Quintay: de Matadero a Santuario

Antiguamente era parte de una hacienda Jesuita, esta caleta fue habitada precariamente a partir de 1900 por pescadores artesanales. En 1943 fue inaugurada la ballenera más grande de Chile, que llegó a matar a más de 2.100 cetáceos por año hasta que fue cerrada en 1967 al firmar Chile el tratado internacional que prohíbe la caza de ballenas, y que como Uds. saben no fue firmado por Noruega y Japón, que continúan masacrado cetáceos con fines “científicos”.
Esta antigua sede de la matanza de ballenas se ha convertido hoy en un santuario. Aquí funciona la Fundación Quintay, que promueve y desarrolla la pesquería sustentable, la protección, defensa, y recuperación del medio ambiente marino y el manejo sustentable del borde costero. Opera un museo en las instalaciones de la antigua ballenera que puede ser visitado por módicos 500 pesos. También funcionan varios centros de buceo.
Con un relieve abrupto, no es fácil zarpar con kayak desde esta caleta. Hay que bajar por una empinada cuesta, dejar los kayaks en la caleta y subir a estacionar los autos. La playa de la caleta está bastante protegida y es fácil de entrar y salir, no así la playa de Quintay, que tiene olas más grandes.

Hacia el sur, hay una sucesión de acantilados hasta Tunquén que son entretenidos de remar ya que tienen jardines de rocas y algunos lugares para desembarcar cuando el mar no está muy movido. En tres horas podemos llegar a Tunquén y en dos horas más a Algarrobo. En verano es más recomendable el camino inverso ya que el viento Sur nos ayuda casi todos los días.

Si queremos dirigirnos al norte, en una hora y media de remado podremos estar en la playa de Las Docas, en un tramo bastante expuesto y con pocos lugares protegido para desembarco. Otra hora y media nos llevará hasta la Punta Curaumilla donde hay un islote con la colonia más grande de lobos marinos de la zona central.

Este tramo sólo se recomienda para kayakistas experimentados y con buenos pronósticos de tiempo, ya que esta punta es famosa por lo revuelto de sus aguas. Pasando la punta entramos a la bahía de Laguna Verde cuya playa podemos alcanzar tras otras dos horas de remado.
Si preferimos sólo dar una vuelta recorriendo las claras agua de los alrededores de Quintay, a la vuelta podremos encontrarnos con las tradicionales picadas que hay en la caleta, para comer pescados y mariscos antes visitar el museo y de partir de vuelta.

Cabe destacar que ya no es tan raro divisar ballenas y delfines por estos lados. Como si las tristes memorias de este lugar de holocausto ballenero de hace 50 años se empezara a diluir con el constante fluir de las aguas. Ojalá podamos decir pronto lo mismo de las Islas Faroe y la Bahía de Taiji.
Redimiblemente,

Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

La Importancia de la Instrucción

Debo confesar que fiel a mi formación profesional, prefiero un manual que un profesor. Casi todos mis inicios en algún deporte han sido con libros y videos, y casi indefectiblemente todos han sido seguidos por cursos formales, aún después de años de práctica y decenas de libros.

Es cierto que es difícil encontrar buena instrucción, pero es invaluable el poder aprender de una persona no sólo experimentada sino también con habilidades para guiar y enseñar.
El kayak de mar es un deporte complaciente, podemos remar un 90% mal y el kayak aún andará para adelante. En estas condiciones es muy difícil para un aspirante captar de primera entrada el valor de una buena instrucción.

Hasta que se meta en problemas, por supuesto, o salga a remar con buenos kayakistas.
El kayak de travesía requiere dominar una serie de disciplinas antes de que podamos considerarnos kayakistas. No sólo deberemos dominar golpes de remos, apoyos y giros, sino también mareas, vientos, olas y corrientes.
Y para qué decir de meteorología, cartografía, navegación digital y tradicional, primeros auxilios, comunicaciones, campamento y cocina.
¿Ya estás pensando en tomar un curso? Felicidades, es una de las mejores inversiones que podemos hacer. Nos permitirá empezar bien, avanzar rápido y además ahorrar dinero evitando cometer errores a la hora de invertir en equipo. Un simple curso básico de un día nos pondrá en perspectiva de qué comprar en cuanto a marca, diseño y especificación.
Gastamos una fortuna en comprar equipo y muy poco en aprender a usarlo. No hay peor negocio que comprar algo que no nos sirve y los vendedores (que generalmente no son kayakistas) no tienen muchos escrúpulos a la hora de recomendar usos y bondades divorciadas de la realidad.
No son pocos los casos de kayakistas frustrados por una mala elección del equipo y un mal inicio técnico.
Por otro lado está la seguridad. Posiblemente en verano y en el tranque local, no necesitaremos grandes conocimientos técnicos. Pero en grandes lagos o en el mar, una buena instrucción sobre seguridad bien puede salvar nuestro pellejo o el de nuestros compañeros de aventura.
Finalmente está la mecánica corporal. Como en cualquier deporte, los movimientos repetitivos incorrectos o los esfuerzos puntuales mal ejecutados nos pueden a conducir a lesiones.
Una buena técnica corporal no sólo nos dará muchos años de disfrute sino además agregará salud y musculatura útil.
Hoy podemos encontrar en nuestro medio, varias escuelas de kayak de mar que ofrecen cursos instructivos y entretenidos para todos los niveles, ya sea con fines recreacionales o con certificaciones internacionales para aquellos que quieran obtenerlas o las necesiten para desempeñar su trabajo.
Aún así y a pesar de que a todos nos gusta aprender, no a todos nos gusta que nos enseñen. Si este es su caso, únase a un club, busque un tutor experimentado, imite, estudie los videos y pregunte mucho.
Lo más posible es que en algún momento se dé cuenta que un curso le hubiera ahorrado mucho tiempo.
La vida es muy corta para cometer todos los errores uno mismo… pero hay quienes tratan.
Andragogicamente,

Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

Weekend Warriors

Algo anda mal en esta sociedad: Te vistes en la mañana con ropas que no te acomodan, manejas en un endemoniado taco (el auto que aún debes al banco) para ir trabajar nueve horas todos los días de manera que puedas pagar la ropa, el auto y la casa que dejas vacía todo el día para poder costear vivir en ella.

Con un poco de suerte la semana pasará rápidamente y sin mayores contratiempos que comprometan el fin de semana… y finalmente obtendremos un par de días disponibles para salir, si es que las responsabilidades familiares, sociales o religiosas, no cortan su correspondiente tajada…

Pero salir sólo los fines de semana es como tratar de vivir de canapés.

Esa es la vida de “guerrero de fin de semana”, personaje heroico que además de tratar de vivir una vida relativamente “civilizada” decide abordar uno (o dos) deportes extremos en su creciente gama de modalidades, con la misma pasión que un profesional pero sin el tiempo ni los auspicios de éstos.

Ciertamente hay elementos inhabilitantes. Más de dos hijos ciertamente ya es un deporte extremo “per se”, por lo que habrá que elegir el otro con cuidado. Ser hincha de fútbol tampoco ayuda mucho por incompatibilidad de horarios: cuando la gente está viendo fútbol hay menos fila en los andariveles, más estacionamientos en el Pochoco y más rutas libres en el muro. Los deportes sociales similarmente, consumen demasiado tiempo en partidos y asados por lo que no son recomendables. Y para qué decir de otras actividades antideportivas como matrimonios, bautizos, cumpleaños, despedidas, agasajos y carretes.

Pero la vida es corta y dura, a diferencia del entrenamiento que es largo y de la disciplina que es blanda.

Pero si logramos, a pesar de todos los obstáculos laborales, familiares, sociales, geográficos y disciplinarios superar todas las probabilidades, entraremos al selecto grupo (menos de un 1%) de artistas marciales de fin de semana o budokas shumatsu como les podríamos llamar para usar un término más afín.

No se confunda un auténtico weekend warrior con los poltroneros full time en la crisis de los 40 que quieren demostrarse que todavía pueden saltar y correr como cuando estaban en el colegio. Normalmente terminan lesionados antes de los 40 (días).

¿Y la recompensa? No hay nada mejor para borrar en un instante las vicisitudes de la vida moderna que tener adelante una ola, un rápido, un largo de cuerda o 500 metros de nieve polvo sin rayar.

La inmediatez de la supervivencia y el puro gozo de desplazarse al aire libre por los propios medios es un elixir de abrumadora potencia. El cerebro reptiliano toma el control animado por la adrenalina buscando alejarnos del peligro, para dejarnos después despejados y claros respecto a nuestras prioridades en la vida, claridad que durará por supuesto, hasta el próximo lunes en la mañana en que nos sentaremos en nuestros puestos de trabajo mientras un dispositivo nos perfora la nuca para volver a la carrera de ratas, y que no importa quién gane, seguiremos siendo ratas.

Siguiendo-al-conejo-blanco-mente,

Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

El Istmo de Ofqui

La playa de Desecho es uno de los pocos lugares para acampar en la orilla este de la laguna. Tiene lugar para varias carpas en la playa cuando la marea no sube mucho, además de un par de lugares protegidos al interior del bosque. Allí encontramos tres tambores plásticos de otras expedicionarios (rotulados Olaf, Martin y Peter) que se hallaban haciendo un estudio del glaciar San Benito, ubicado unos 40 km al sur y que habían cruzado el istmo por este mismo lugar.


Llegamos pasado el mediodía y ubicamos las carpas en la playa, ya que la marea no subiría mucho. Armamos los toldos y nos preparamos para hacer un reconocimiento de la ruta de porteo al interior del istmo.

Nos internamos por donde desemboca un pequeño riachuelo. Es una especie de pasadizo entre las altas paredes que rodean la orilla oeste de la laguna. Al poco andar aparece la primera de tres piscinas hechas por el hombre, para facilitar el transporte a través esta ruta.

Cabe mencionar que este paso fue usado por los nativos por cientos de años, por los náufragos de la fragata “Wager” en 1741 y después recorrido por misiones jesuitas y posteriormente por los franciscanos luego de la expulsión de aquellos. También fue objeto de exploración e inversión gubernamental durante el siglo pasado con el objeto de abrir una vía para embarcaciones menores. Nunca se llegó a abrir el canal pero aún quedan restos de los esfuerzos hechos en aquellas épocas.

El sendero continúa bordeando las piscinas que llegan hasta como la mitad del porteo y después sigue un tramo barroso y empalado hasta llegar a un pantano donde se asoman algunos canales de aguas oscuras que finalmente van convergiendo y fluyendo hacia el Río Negro. Regresamos con el resultado de la exploración para planificar el porteo para el día siguiente.

Expusimos durante la cena nuestras estimaciones de la dificultad y tiempos esperados del porteo del día siguiente. Saldríamos temprano para estar a mediodía en el Río Negro de manera de contar con toda la tarde para remar hasta el Golfo de Penas.

Tres personas del grupo deciden quedarse en el campamento mientras que el resto prepara el equipo mínimo y alimentos para solo dos días, que es lo que esperamos nos tome ir y venir al Golfo de Penas. El atraso producto de terremoto de Japón no nos permitirá visitar el glaciar San Quintín como estaba planificado.

Salimos a media mañana, arrastrando nuestros kayaks con el equipo mínimo lo que nos permite avanzar rápidamente, aprovechando cada metro de las piscinas para remar en vez de arrastrar. Con algunos incidentes natatorios llegamos sin más novedad a un canal casi cubierto por sargazos y poco después del medio día estamos ya navegando en el Río Negro, llamado así por el color de sus aguas tánicas con apariencia de té cargado. En la salida al Río Negro volvemos a encontrar una señal de los exploradores del San Benito, una bolsa seca amarilla colgada en los árboles marcando el ingreso al canal del porteo.


Remamos con cielos cubiertos, llovizna a ratos y un persistente viento noreste, que nos empuja con mayor velocidad a nuestro destino. Pasamos la confluencia con el Río Lucas, que trae las aguas de dos pequeños glaciares ubicados entre el San Rafael y el San Quintín y posteriormente la unión con el Río Blanco, llamado así por su color lechoso producto de la harina de roca del glaciar San Quintín. La mezcla de aguas toma tonos de alabastro y el río cambia de nombre a San Tadeo, ampliando el panteón de deidades cristianas celebradas en estos lugares por los antiguos misioneros.

El enorme glaciar se hace cada vez más presente hacia el sur y un laberinto de canales nos anuncian la llegada al delta del río. Nos mantenemos en nuestro curso siguiendo la orilla meridional a la vez que vamos buscando nuestro posible lugar de campamento. El viento, ya fuerza 5, nos deja en la barra que nos separa del Golfo de Penas. Sacamos los kayaks del agua y nos separamos para buscar rápidamente un lugar de campamento. Finalmente nos quedamos con una ubicación semiprotegida por unos arbustos y nos apresuramos a armar el campamento.

Con las carpas armadas, todos abrigados nos dirigimos a saludar al océano, el Golfo de Penas, destino final de nuestro viaje. Nos recibe un paisaje extrañamente luminoso a pesar de los cielos acerados. El mar, sorprendentemente calmo, brilla con un color misterioso, una especia de calipso patagónico que resembla una bestia dormida, tranquila ahora pero impredecible…

Regresamos al campamento para aprovechar la última hora de luz y cenamos y brindamos. Al día siguiente saldremos de madrugada ya que de persistir el viento norte, tendremos un día muy duro para remontar los 27 km contra viento y corriente.

Suenan los despertadores a las 5 am y empezamos a desarmar campamento bajo la luz de las frontales. El viento aun no sale así que debemos aprovechar al máximo para avanzar lo más posible. Diferimos el desayuno y pronto estamos navegando en columna guiados solo por el GPS, mientras que la claridad del día se va manifestando poco a poco. El viento brilla por su ausencia y nosotros remamos sin descanso hasta la confluencia con el Río Blanco donde paramos a tomar un frío desayuno. Remamos ahora sobre un espejo de ébano lacado, sin un asomo de brisa. Eolo nos sonríe una vez más y antes del mediodía hemos remontado el Río Negro llegando hasta donde empieza el porteo.

Iniciando la marcha de vuelta, sorprendemos a nuestros coexpedicionarios quienes nos esperaban al caer la tarde. Ellos a su vez tuvieron un día de ayer muy frío y ventoso, teniendo que mover las carpas al refugio del bosque mientras los témpanos se acumulaban en la orilla brindando un paisaje casi antártico.

Al día siguiente recogimos toda la basura que encontramos, que después al clasificarla daría como ganador a las salmoneras como principal contaminante. Zarpamos a media mañana. Un osado kayakista que quiso subirse a un témpano, con kayak, se convirtió en un sorprendido nadador, pero un rápido rescate le devolvió el título de kayakista pero ahora más cauto.

Seguimos circunnavegando la laguna por la orilla oeste para después cruzar hacia la orilla norte. En la cruzada divisamos un gran tempano con un visitante. Al aproximarnos nos percatamos que se trataba de una foca leopardo, habitantes de latitudes más extremas pero que según los locales, visita con frecuencia esta especie de injerto de hábitat glacial. Casi en el tope de la cadena alimenticia, no se preocupó mucho por nuestra presencia aunque no nos acercamos lo suficiente como para probar su paciencia.


Llegamos sin novedad de vuelta a la zona de camping donde pasaríamos la última noche. Al día siguiente cerca del mediodía, nos anuncian los guardaparques que ha llegado nuestro transporte. Nos esperan 17 horas de viaje. Usa serie de arcoíris nos acompañan parte del camino terminando de imprimir en nuestras retinas, memorias y cámaras una de las aventuras hermosas de nuestro andar por las aguas.

Gratificantemente,

Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

El Humedal de Nilahue

Situado a 15 km al sur de Pichilemu, la meca del surf chileno, se encuentra el pueblo de Cáhuil, vocablo mapudungun que significa “gaviota” y que denomina además a una especie de éstas (Larus maculipennis). Este poblado actualmente en pleno desarrollo turístico es conocido por la producción artesanal de sal, en la que participan sus pobladores. Afortunadamente para todos, el lugar no ha sido expoliado por la industria y conserva sus encantos naturales y cultura rural. Encontraremos un pueblo bien cuidado, las casas prolijamente arregladas y pintadas y los pobladores muy preocupados de su patrimonio natural.

La “laguna” de Cáhuil se forma por la presencia de una barra de arena que separa el estero del mar. Esta barra se abre eventualmente durante algunos inviernos lluviosos, permitiendo el intercambio de agua con el mar, que es parte del ciclo hidrológico del humedal.


El estero se extiendo unos 10 km navegables en kayak hacia el interior en unas 4 horas ida y vuelta, pero bien vale pernoctar en la zona, donde podemos encontrar alojamiento tanto en camping como en cabañas. Si lo visitamos en invierno, hay que considerar que no todos los campings y cabañas están necesariamente abiertos, sobre todo en Cáhuil, pero bastará con acercarse a Pichilemu para encontrar distintas opciones, incluida la Laguna de los Perros donde funciona una camping todo el año. El invierno no sólo ofrece mayor tranquilidad y más agua para remar, sino que nos permite inyectar recursos a estas comunidades que tienen ciclos productivos muy estacionalizados.

Las embarcaciones a motor están prohibidas en el estero, haciendo un verdadero agrado el remar sus aguas y protegiendo el hábitat de muchas especies de aves que se alimentan y nidifican en sus aguas. Podremos observar cisnes, yecos, gaviotas, garzas y patos de distintas especies.

Entrando unos kilómetros por el estero, nos encontramos las salinas, con sus característicos cuadrantes de donde se extrae la sal. En invierno permanecen cubiertos de agua y son navegables formando un verdadero laberinto de canales que podemos atravesar prácticamente sin bajarnos del kayak salvo para mirar la ruta. En verano deberemos restringirnos al estero mismo, ya que encontraremos los “cuarteles” en faenas de extracción.

La sal se extrae entre los meses de octubre a abril. Hace unos 40 años era una actividad rentable pero en la actualidad sólo algunos de sus pobladores se dedican a ello, dado el bajo precio de este producto en el mercado. Esto ha motivado a la conversión gradual de la economía del lugar hacia el turismo, que aprovechando la cercanía a Pichilemu, tiene buenas perspectivas de desarrollo.

Los pobladores se han organizado junto a la municipalidad para fomentar el turismo creando la “Ruta de la Sal”, llevando a los turistas a conocer el proceso de extracción artesanal que se remonta a los pueblos originarios. La gastronomía es otra de las ofertas locales, pudiéndose degustar gran variedad de pescados y mariscos.


Pasadas las salinas, el estero se estrecha, dando cabida a gran cantidad de playas de arena desde donde podemos disfrutar de un refrescante baño o un picnic bajo la sobra de los aromos. Graduablemente el estero va perdiendo profundidad hasta que nuestros kayaks no pueden avanzar y es hora de volver. Recuerden no dejar rastro y contribuir con la economía local.


Salinamente,



Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

Eventos de kayak de travesía 2010

El kayak de mar está creciendo como deporte cada día con más entusiastas que han encontrado en esta disciplina una actividad que ofrece no sólo ejercicio sano, sino también aventura, adrenalina, contemplación, relajación y un alimento para el espíritu.

Reflejo de este es que esta primavera tenemos varios eventos, sin contar aquellos de índole competitiva federada que pertenecen a otro ámbito deportivo.

Festival de Cine Banff

Este festival, originalmente circunscrito al mundo de la montaña, desde hace unos años se abrió a otras disciplinas relacionadas con deportes extremos, la aventura y con la exploración de los últimos lugares salvajes de nuestro planeta.

Este año tendremos varias presentaciones y cortometrajes de kayak :

Jueves 18:30 Travesía Antártica, relato de su última gran expedición, presentada por Cristian Donoso

Viernes 16:00 El kayak de Travesía, una mirada a este deporte, presentada por su servidor

Viernes 20:00 Solo Cortometraje del cruce solitario en kayak desde Tasmania a Nueva Zelandia.

Viernes 21:30 Record Mundial en Descenso de Cascadas, video del descenso en kayak de una cascada de 60 metros.

Para más información visite http://bmff.ewok.cl/

Moonlight 2010

Esta tradicional remada nocturna organizada por la carrera de Gestión en Turismo y Cultura de la Universidad de Valparaíso, este año trae un nuevo recorrido, más largo y con recalada en una playa ambientada con antorchas y tambores. Se espera la participación de 250 kayakistas.


Para los que nunca han asistido, es una remada sin complicaciones, de un par de horas, guiada por monitores de la UCV y apoyada durante todo el trayecto por embarcaciones de la Armada de Chile. No tiene requisitos de experiencia pero si es indispensable llevar el equipo adecuado. La remada se inicia en la playa del Enjoy del Mar y termina en la Playa San Mateo.

Este año se efectuará el sábado 23 de octubre. Para más información para más información visite la página web http://portalgtc.cl/moonlight2010/

Paddlefest 2010

Este año se inaugurará a finales de noviembre el primer Paddle Fest o festival de remo, que congregará a varios deportes acuáticos autopropulsados: kayak de mar, kayak recreativo, canoa, boga, Stand Up Paddling entre otros. Incluirá dos días de convivencia entre remadores, clínicas de remado, carreras, mercado de las pulgas, diaporamas y más.

Dicho evento está siendo organizado por el Club de Kayak Ecodeporte y se llevará a cabo en la Laguna Aculeo a 60 km de Santiago. Para más información contacte a info@ecodeporte.cl

XX Raid Náutico Internacional de la Tierra del Fuego

El sur también existe y desde hace 20 años viene organizando esta travesía binacional, que navega el río más caudaloso del Tierra del Fuego, el Río Grande. Esta travesía se inicia en Chile y termina en la desembocadura de dicho río en Argentina. Es organizada por el Club Náutico Ioshlelk Oten, de Río Grande - Tierra Del Fuego, Argentina y convoca palistas de Argentina, Chile y otros países visitantes que vienen a conocer estas maravillosas tierras australes.

El principal inconveniente para los no locales es que llevar el equipo a tales latitudes no es sencillo y la posibilidad de obtener equipo local es limitada.

Se llevará a cabo entre el 11 y el 13 de Noviembre. Para más información visite http://nautico-rg.blogspot.com/

Los dejo pues, con la inquietud de participar y espero verlos en alguno de ellos.

Informativamente,


Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

Radio comunicación para kayak II

El uso de la banda marina está regulado por la DGTM de la Armada. Su uso requiere licencia de radio operador, pero en la práctica se permite su uso en embarcaciones deportivas, especialmente para situaciones de emergencia y comunicación en lugares remotos.

Como quiera que sea, la idea de exigir una licencia es precisamente para garantizar que se haga buen uso de este recurso, toda vez que pueden depender de ello la seguridad de personas, embarcaciones e incluso la vida de éstas.

Canales

La primera regulación tiene que ver con la asignación de canales para ciertos usos, siendo los más importantes :

Canal	Frecuencia MHz	Uso
06	156,300	Operaciones de salvamento.
10	156,500	Difusión de información a los navegantes.
14	156,700	Pronósticos locales.
16	156,800	Emergencia, seguridad y llamadas.
70	156,525	Exclusivo para alertas de socorro mediante llamada selectiva digital (LSD).
72	156,625	Comunicación entre embarcaciones.
77	156,875	Comunicación entre embarcaciones.

La llamada selectiva digital, presente en las radios modernas, permite indicar la posición y solicitar ayuda con solo presionar un botón. El problema es que la radio debe estar conectada a un GPS, para indicar la posición. Esto normalmente no es fácil de lograr en una radio portátil y en condiciones de emergencia.

Protocolos de llamada

Todas las estaciones (en tierra) y embarcaciones registradas poseen un distintivo de llamada usado para identificarse, normalmente este empieza con las letras CA o CB, seguidos de letras o números dependiendo del tipo de embarcación, base o estación costera.

Cuando no se posee esta identificación se usa simplemente el nombre de la embarcación o en el caso del kayak, se puede usar cualquier nombre como “Grupo de Kayak”, “Club de Kayak” o “Kayak”. Cuando se sale en grupo, normalmente se le asigna un número a cada radio, por lo que queda “Kayak uno”, “Kayak dos”, etc.

El protocolo normal para establecer una llamada es :

1. Sintonizar canal 16 
2. Una vez el nombre de la estación o embarcación llamada (ALGARROBO RADIO) 
3. DE o AQUÍ 
4. Dos veces la identificación de quien llama (KAYAK UNO, KAYAK UNO) 
5. CAMBIO 
6. La embarcación llamada o la estación o base costera contesta de la misma forma e indica el canal a usarse, KAYAK UNO DE ALGARROBO RADIO, ALGARROBO RADIO CANAL UNO OCHO, CAMBIO 
7. La embarcación que llama confirma el canal. ALGARROBO RADIO DE KAYAK UNO, KAYAK UNO CANAL UNO OCHO, CAMBIO 
8. La embarcación que llama repite el llamado en el nuevo y se inicia la conversación. Al final de la conversación se usa la palabra TERMINADO para indicar el fin de esta.

 Este protocolo varía de país en país. En Estados Unidos y Canadá por ejemplo, se usa tres veces el nombre del llamado y una vez el nombre del que llama.  

Llamadas de Emergencia y Seguridad

Todas las embarcaciones provistas de equipo de radio, deben escuchar por obligación el canal 16 permanentemente. Esta canal tiene un silencio de radio obligatorio cada media hora por 3 minutos, a los 00 y a los 30 minutos de cado hora. Esta regulación internacional tiene como objeto permitir que llamadas débiles de barcos en peligro puedan ser escuchados.

Las llamadas de emergencia se hacen por el canal 16 y están dirigidas a quien las escuche. Pueden ser de tres tipos :

1. EMERGENCIA (MAYDAY, del francés m’aider, ayúdenme) Se usa cuando hay una emergencia donde peligra inminentemente la vida de los pasajeros (e.g. naufragio, incendio, volcamiento, hombre en el agua sin posibilidad de auto rescate, etc.) 
2. URGENCIA (PANPAN, del francés panne, mal funcionamiento, avería) Se usa cuando se requiere ayuda urgente pero no peligran vidas de manera inmediata. (e.g., algún kayakista inhabilitado para remar) 
3. SEGURIDAD (SECURITE, del francés securité, seguridad) Se usa para indicar una condición que puede poner en peligro a las embarcación o a otras embarcaciones (e.g. un grupo de kayaks navegando en niebla densa, un obstáculo flotante, etc.) 

Estas llamadas tiene el siguiente formato:

1. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY 
2. DE tres veces el nombre de la embarcación KAYAK UNO, KAYAK UNO, KAYAK UNO 
3. Pausa 
4. MAYDAY KAYAK UNO 
5. Ubicación, hora, situación. A DOS KILOMETROS AL ESTE DE LA PUNTA TOPOCALMA, HORA 15:30, KAYAKISTA EN EL AGUA PERDIDO EN EL OLEAJE. 
6. REQUIERO ASISTENCIA INMEDIATA. 
7. CAMBIO  

Términos y abreviaturas comunes

Hay varios términos usados comúnmente en radiocomunicación, marina o no, que vienen incluso de los tiempos del telégrafo y el Morse, como es el Código-Q. Aunque actualmente es de uso más limitado, todavía se usan internacionalmente ciertas abreviaturas. Podemos destacar para el uso marino las siguientes :

Código	Solicitud	Respuesta
QTH	¿Cual es su posición?	Mi posición es latitud..., longitud...
QRA	¿Como se llama su barco o estación?	Mi barco es...
QRL	¿Estas ocupado?	Estoy ocupado.
QSL	Confirme recepción	Confirmado, entendido.
QAP	Escuche en canal...	Escucho en canal...
QFA	Favor indicar meteo	El meteo es...
QSM	Favor repetir mensaje	Repito mensaje...
QRE	Favor indicar ETA	Mi ETA es...
QTA	Favor ignorar último mensaje	---
QRD	¿Cual es su destino?	Mi destino es...
QRV	Estás listo	Estoy listo
QTL	¿Cuál es tu rumbo verdadero?	Mi RV es...

Otras abreviaturas usadas en la comunicación marítima son :

Abreviación	Pronunciación	Significado
AS x	Alfa Sierra	Espere x minutos.
CQ	Charlie Quebec	Llamada a todas las estaciones.
ETA	Eco Tango Alfa	Hora estimada de llegada.
ETD	Eco Tango Delta	Hora estimada de zarpe.
Meteo	Meteo	Informe meteorológico.
ISM	India Sierra Maik	Informe de seguridad marítima.
RPT	Romeo Papa Tango	Repita mensaje.
TR	Tango Romeo	Próximo puerto de recalada.

El uso correcto de la radio es un tema que requiere conocimientos y practica, y no deja de ser intimidante. Una buena forma de familiarizarse con su uso es el escuchar el tráfico en los puertos, y practicar los protocolos de llamada en frecuencias no usadas y a bajas potencias. Es una buena idea saber comunicarse con precisión en caso de ser necesario y durante la emergencia no es un buen momento para aprender.

Resumidamente,

Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

Radio Comunicación para Kayak

Las actividades al aire libre que implican recorrer grandes distancias o navegar en condiciones de poca visibilidad y en lugares remotos, nos exigen disponer de medios de comunicación entre los miembros del grupo y eventualmente con otras personas, autoridades o embarcaciones. La miniaturización electrónica pone hoy a nuestro alcance distintos aparatos portátiles (GPS, celular, teléfono satelital, PLB, radios) que hacen nuestros viajes más seguros y cómodos. El más antiguo de ellos, aún tiene plena vigencia: la radio VHF/UHF.

El rango de frecuencia VHF (del inglés Very High Frequency) está conformado por una amplia gama de bandas o servicios entre los que encontramos el FM, la televisión, la banda radio aficionados, la banda aérea, la banda marina, etc. Similarmente, la más moderna UHF (Ultra High Frequency) aloja por su lado otra serie de servicios entre las que encontramos el Wifi, el Bluetooth, los celulares, GPS, etc. En este articulo nos concentraremos en la Banda Marina, el GMRS (General Mobile Radio Service) y el FRS (Family Radio Service).

Para efectos de comunicación bidireccional de uso recreativo, es ésta última la que se popularizó a mediados de los 90s con la disponibilidad de aparatos a muy bajos precios, los ubicuos Motorolas que encontramos hoy en los centros de esquí, los centros comerciales y los parques de diversiones. Estos aparatos transmiten a un máximo de medio watt de potencia y están pensados para ser usado a relativa corta distancia. Aún así, casi todos ellos además son capaces de operar en la banda GMRS, transmitiendo a 1 y 2 watts, aumentando así el alcance en los algunos canales.

Usando estas radios podemos mantenernos comunicados con nuestro grupo, en caminatas, cicletadas y remadas, sin gastar el plan del celular y aun cuando andemos en lugares apartados donde no llega señal. Pero ¿qué pasa cuando queremos comunicarnos con el resto del mundo para solicitar ayuda y no hay celular?

La Banda Marina

Siendo una banda regulada por la SUBTEL, delegada a la DGTM, el Servicio Móvil Marítimo es un sistema de comunicación disponible a todas las bases y embarcaciones matriculadas. El kayak no lo es, pero su uso está permitido para efectos de seguridad y es requerido en caso de expediciones en lugares remotos.

El empleo de esta banda nos permite comunicarnos con otras embarcaciones, o con la autoridad marítima en caso de requerir asistencia o información. Normalmente todas las embarcaciones equipadas con radio, así como las estaciones en tierra, privadas o de la Armada, escuchan por el canal 16, que es internacionalmente reconocido para llamadas de auxilio o para establecer comunicación antes de pasarse a otro canal continuar con la llamada.

Si requerimos comunicarnos con otra embarcación o una base, hacemos la llamada por el canal 16. Al recibir respuesta, cambiaremos al canal indicado (generalmente por la base o estación de tierra). El uso del canal 16 debe restringirse al mínimo tiempo posible ya que es un canal reservado para emergencias.

En Chile particularmente, los canales reservados para comunicación entre embarcaciones son el 72 y el 77, pero en la práctica y especialmente en lugares remotos, se usan los canales inmediatamente superiores e inferiores al canal 16.

El canal 10 se usa normalmente para avisos a los navegantes y en ciertas zonas el canal 14 se usa para difundir el meteo o informe meteorológico en distintos horarios que pueden ser consultados a la capitanía de puerto o en la cartilla radiotelefónica del SMM.

En la zona de los fiordos y canales del sur, así como en los valles de muchos ríos sobre todo donde hay transbordadores, la banda marina se usa incluso para comunicación entre los habitantes locales. En estos lugares el protocolo de uso es muy informal y se usa distintos canales incluso para establecer las llamadas. Es cuestión de preguntar y rápidamente podremos adaptarnos a las usanzas locales.

Alcance

El alcance de los radios está limitado por varios factores, entre ellos la potencia de transmisión, la antena de recepción y los obstáculos entre las radios. Dado que las ondas VHF u UHF no rebotan en la ionosfera como la HF, requieren normalmente una línea de visión relativamente despejada entre emisor y receptor. Esto limita la distancia práctica de uso a unos 8 kilómetros entre dos kayaks (donde la radio se sitúa a menos de un metro sobre la superficie), y a mayores distancia si es con una embarcación o base, dependiendo de la altura de la antena.

Las radios portátiles de banda marina están limitadas a un máximo 5W de potencia de transmisión, por un asunto de capacidad de la batería, y en los modelos más modernos uno puede seleccionar entre baja ( 1W ), media ( 2,5W ) y alta ( 5W ) potencias, con el propósito de ahorrar energía. Esto es especialmente importante en expediciones largas donde solo contamos con cargadores solares para reabastecernos.

Aparatos

Hay radios para todos los gustos, ya sea en FRS/GMRS o Banda Marina. Estos últimos generalmente son más caros porque sonde construcción más robusta ya que tienen que soportar el ambiente marino y cumplir con exigentes normas, siendo considerados como dispositivos de emergencia. Normalmente son sumergibles (IPX7) y algunos hasta flotan. Lo más práctico en caso de aventureros anfibios es una radio multibanda que incluya FRS, GMRS, Banda Marina y ojala FM para escuchar noticias por la radio.

Los radios y especialmente los de banda marina no son juguetes y requieren conocimientos más allá de para qué sirven los botones y perillas del aparato. Hay ciertas reglas y cortesías, que permiten una comunicación clara y precisa sobre un canal que además es compartido y regulado por las autoridades.

En un próximo artículo abordaremos estos temas, las diferentes señales de llamada y su uso, así como el lenguaje comúnmente usado en estas comunicaciones.

QSL-mente,

Martin

Instructor de Kayak de Mar

martin@ecodeporte.cl

Cruzando los Andes en Kayak: Río Puelo

Nos quedamos a la mitad de la travesía, en el Lago Azul, faltando todavía el último y más largo porteo. Una carreta y un par de bueyes nos llevarán desde el embarcadero en el extremo norte del lago, por una empinada cuesta hasta el camino que une Puerto Urrutia con Llanada Grande. Si preferimos la opción autosuficiente, un carrito para kayak y un buen set de cuádriceps sería la alternativa.
Después de salir al camino, todavía queda un gran trecho que portear. La ruta lógica sería ir a Puerto Urrutia a unos 5 km al sur por el camino, que tiene una cómoda playa para embarcar. Pero río debajo de este punto, se encuentran unos rápidos, más allá de los alcances de un kayak de mar, en un sector muy encajonado del río donde no hay ruta de porteo. Nos perderemos esta hermosa sección del río.
La forma más indicada aunque no la más purista, es contratar una camioneta a los locales para que nos lleve hasta Puerto Santo Domingo, que queda uno 10 km río abajo pasado los rápidos. Aquí nos reuniremos con el Río Puelo para acompañarlo en su viaje hasta el mar.
Bien vale dejar un día para descansar en las aguas del lago Totoral, que se encuentra cruzando el camino después de nuestra llegada de último porteo en carreta. Aquí encontramos una amplia playa de arena blanca y con un bosque de arrayanes donde acampar. Eso nos dará tiempo para coordinar la forma como llegaremos a puerto Santo Domingo, al ritmo propio de la vida en el campo.
Puerto Santo Domingo, es solo una playa al borde del río, cuyas corriente pasa rauda pero sin sobresaltos, mostrando sus aguas color turquesa, cuyo poder y perseverancia están escritas en las paredes de roca que junto con un tupido bosque encajonan nuestra breve pasada.
Pequeños rápidos amenizan la travesía mientras poco a poco las paredes ceden a las playas y se abre el río preparando su momentáneo final en las aguas del lago Tagua Tagua. Desde la salida, unas 4 a 5 horas de viaje nos llevan hasta el lago. Conviene acampar antes de la desembocadura para salir temprano en la mañana de manera de cruzar el lago antes de que se levante el viento, que haría más esforzado el cruce. Otra opción es cruzarlo de noche, pero para esto debemos conocer de previo los lugares de acampe.
Para los geocachers, dejamos un cache oculto en el lugar de campamento antes del lago. Es un buen lugar para acampar, con una amplia playa de arena y bastante sombra.
La desembocadura es amplia, con mucha playa. Cruzando a la ribera oeste nos encontramos con una espectacular cascada de unos 30 metros que cae directamente sobre las aguas del lago. Buen lugar para refrescarse con el rocío sin tener que salir del kayak.
El lago Tagua Tagua tiene unos 8 km de longitud y es famoso por los fuertes vientos que soplan aguas arriba. Sin viento y sin apuro puede cruzarse en un par de horas, llegando hasta el desembarcadero del ferry que funciona dos veces al día. Aquí renace nuevamente el Puelo que nos espera con sorpresas río abajo. Esta sección de río es la más frecuentada por pescadores por lo que estaremos acompañados durante el viaje de 20 km hasta el mar.
El río parte con un pequeño rápido, que no presenta dificultades y después se extiende unos 4 km sin eventos hasta la confluencia con un río, de cuyo nombre no puedo acordarme. En este punto se encajona nuevamente y viene una serie de rápidos, algunos clase 3 dependiendo del nivel del agua. Si bien hay rutas pasables en kayak de mar por estos rápidos, hay que conocerlas muy bien antes de aventurarse ya que el espacio reducido y los obstáculos requieren mayor maniobrabilidad que la disponible en nuestras embarcaciones. Lo recomendable es explorar los rápidos a pié y posteriormente portear aquellos que no tengan una clara pasada, libre de peligro. Hay amplio espacio antes de cada rápido para detenerse y para portearlo, aunque los kayaks cargados harán que esta maniobra tome algo de tiempo.
Pasado los rápidos, el río continua cada vez más amplio y con pescadores a lo largo de sus orillas. Se empieza a sentir la influencia de las mareas y el volcán Yates se yergue majestuoso hacia el sur.
Pasado el puente nos quedan solo 3 km para encontrarnos con el mar y terminar nuestra travesía o continuar por el estuario de Reloncaví hacia el pueblo de Cochamó o eventualmente Ralún a 17 y 30 km respectivamente, perfecto final para que el agua salada y el aire marino hidraten nuestro espíritu y nos acojan nuevamente en su seno.
Pueden ver más fotos de esta travesía en http://www.ecodeporte.cl/KayakdeMar/Club/AlbumCKSE/Puelo_Mar10/index.asp
Pelágicamente,
Martín
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

Cruzando los Andes en Kayak

Hay varias rutas fluviales y lacustres para cruzar la cordillera a bordo de un kayak de mar, siendo la del Río Puelo una de las más hermosas y además factibles de hacer, incluso sin soporte externo y completamente autosuficiente.
Esta ruta implica varios porteos, algunos de considerable longitud, además de tener que negociar algunos problemas logísticos y técnicos pero nada que un grupo de kayakistas de mediana experiencia no puedan manejar. Sólo necesitamos entre 8 y 15 días de tiempo dependiendo del nivel de autosuficiencia, contemplación y de los caprichos del clima.
El viaje parte en la localidad de Río Puelo, en el hermano país trasandino, cerca del pueblo de El Bolsón, al sur de Bariloche. Allí zarparemos en las aguas del Lago Puelo, remando entre dos y tres horas, dependiendo del viento, y con una espectacular vista de la cordillera de los Andes hacia el poniente. Llegaremos al extremo oeste del Lago Puelo, donde este se estrecha para dar nacimiento al Lago Inferior, en el lado Chileno.
La pasada entre lagos es estrecha con un par de rápidos, pasables para los más avezados o porteables para los conservadores. Poco más allá de la mitad de este corto río, podemos encontrar el hito fronterizo que marca la frontera entre los dos países, y una excelente playa nos espera en la ribera este del Lago Inferior.
Este lago tiene unos 8 kilómetros de largo, con dos o tres pequeñas playas acampables en la ribera norte. Un par de horas de remado tranquilo nos llevarán hasta el retén de carabineros del paso “El Bolsón”, donde deberemos pasar los controles fronterizos.
Aquí es donde aparece el primer problema logístico culinario. No podremos pasar ningún alimento de origen animal o vegetal no procesado, según disposiciones del Servicio Agrícola Ganadero. O sea, adiós a las verduras, las frutas secas, nueces, miel, quesos, jamones, bifes de chorizo y etcéteras. Deberemos deshacernos de TODO antes de pasar, programando dos o tres días para poder engullirlo y llevarlo puesto. No está de más agregar que los gentiles carabineros nos recibirán cordialmente y nos podrán ayudar a resolver este primer obstáculo. Nos esperarán días de austeridad franciscana ya que no hay donde reponer los preciosos alimentos que tuvimos que dar de baja.
En este lugar nace el Río Puelo, desaguando el Lago Inferior. No será este nuestro destino ya que éste tramo del río no es apto para el kayak de mar. Seguiremos avanzando por dos lagos paralelos al río que nos obligarán a los respectivos porteos.
El primero de ellos es una larga subida desde el embarcadero, hasta el retén de carabineros y después una corta bajada hasta el lago Las Rocas. Es recomendable para los porteos, llevar un carrito con ruedas por kayak para ahorrarnos tiempo y esfuerzo. También es posible pedir transporte en ATV a los cuidadores de un lodge vecino.
En caso de necesitar comunicarnos con el mundo exterior, el retén cuenta con teléfono satelital además de radio de banda marina, que es el medio oficial de comunicación de los lugareños.
La playa en la orilla del lago Las Rocas nos ofrece una gran explanada de pasto, semiprotegida del viento donde podemos acampar.
Mientras acampamos en este lugar, podremos hacer un paseo por el día, remando o caminando tres kilómetros hasta Segundo Corral (de vuelta deberemos remontar el río) y preguntar por un trekking o cabalgata a un bosque de alerces milenarios.
Necesitaremos al menos un día completo para hacer este paseo.
Desde este extremo del lago Las Rocas zarparemos temprano, para evitar el fuerte viento que se encajona en esta playa y sopla en contra de nuestra ruta. El lago se puede cruzar en un par de horas con buenas condiciones. Hacia el norte se separa en dos brazos, y tiene un islote donde opera un lodge familiar “Las Bandurrias”. Si pretendemos alojar allí hay que avisar con tiempo ya que solo funciona con reservas.
El segundo porteo, de unos 3 kilómetros, une los lagos Las Rocas y Azul. Puede hacerse en dos o tres horas con un carrito, dependiendo de la carga que llevemos, o en una hora con ayuda de una carreta de bueyes contratada a los lugareños.
El camino es sumamente hermoso, deslizándose bajo las copas de gigantescos coigües para llegar a verdes potreros a orillas del lago Azul donde está la casa de unos colonos que incluso pueden proveer alojamiento y alimentación.
El lago Azul, denominado así por el mesmerizante color azul profundo de sus traslúcidas aguas, nos exige al menos un par de días para disfrutarlo. Tiene grandes playas en su extremo sur, y unas pequeñas a lo largo de la ribera oriental.
Aquí nos quedaremos hasta la próxima parte de este artículo, donde continuaremos nuestra ruta hacia el mar.
Cerúleamente,
Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

Meteorología para Kayak III: El meteo

El clima en Chile está determinado principalmente por dos importantes características geográficas: el Océano Pacífico y la Cordillera de los Andes. Por ser tan angosto, Chile tiene un clima esencialmente marino pero las distintas características geográficas y oceanográficas hacen que a lo largo del territorio tengamos una gran variedad de zonas climáticas, con precipitaciones que van desde 0.0 mm en el desierto de Atacama, a los 8.000 mm en la zona del Golfo de Penas.

Tres centros de presión dominan el clima, la Baja Térmica Continental, cálido, de origen térmico y procedente de la meseta amazónica, produce la famosa vaguada costera que trae la camanchaca (neblinas costeras de la zona norte) cuando el Anticiclón del Pacífico Sur se retrae. Este segundo, centro de alta presión, responsable del buen tiempo, se desplaza sobre el océano desde los 35° S en invierno hasta los 45° S en verano, cuando se acerca más al continente y evita la entrada de las depresiones causadas por el Frente Polar, este último ubicado a la altura del Golfo de Penas y responsable del encantador clima Patagónico.

Esta interacción finalmente se reduce a un régimen de vientos S y SW de origen anticiclónico predominantes en verano, dominando todo el litoral, y vientos N y NW de origen ciclónico, asociados a los frentes de mal tiempo originados en el Frente Polar. El extremo sur tiene un régimen impredecible e inexplicable que no trataré de descifrar.

Estas interacciones son claramente evidentes al examinar la carta sinóptica: recordemos que los centros de baja presión succionan las masas de aire produciendo una circulación (viento) que gira con las manecillas del reloj hacia el centro, mientras que los centro de alta presión expelen aire que gira contra el reloj, alejándose del centro.

La carta sinóptica nos muestra los centros de alta presión (marcados con una A) y los centros de baja presión (marcados con una B o b). Las líneas isobáricas representan lugares que tienen la misma presión atmosférica, por lo que cuanto más juntas estén estas líneas, mayores serán los vientos, moviéndose circularmente desde o hacia el centro y generalmente en un ángulo de 25°- 35° de la isobara. Los centros de baja presión traen los frentes de mal tiempo que normalmente se desplazarán del W al E.

Junto con observar las señales del tiempo, como las nubes y los vientos, podemos examinar las cartas sinópticas en el sitio web de Directemar (http://www.directemar.cl/ ). Con algunas sesiones de análisis y observación podremos entender claramente como interactúan estos elementos para posteriormente aventurar nuestros carriles educados.

Ahora, si preferimos dejar esto en manos de profesionales, entonces veamos como interpretar sus carriles.

El Servicio Meteorológico de la Armada, emite cada 12 horas un pronóstico, conocido como el meteo. Este se puede obtener desde el sitio web de Directemar indicado anteriormente, vía telefónica llamando a alguna capitanía de puerto, o vía radio de banda marina, con cualquier estación de radio ayuda a la navegación. Es importante (y obligatorio) por ende, en las expediciones contar con un equipo de radio de banda marina y una lista de las estaciones y bases a lo largo de nuestra ruta.

Lo que obtendremos en cualquier caso es algo como sigue:

INFORME METEOROLOGICO MARITIMO PARA BAHIA VALPARAISO. VALIDO DESDE 070800 HASTA 072000 HORA LOCAL. SITUACION SINOPTICA: INESTABLE A MARGEN ANTICICLONICO. PRONOSTICO: PARCIAL A DESPEJADO, VIS 10 KMS, VTO S/SW 10/20 NDS, MAR LLANA A RIZADA EN BAHIA CON ROMPIENTE EN BORDE COSTERO ABIERTO AL SURWESTE, GRUESA A MUY GRUESA (3.5/5.0 MTS) COMO MAR DE FONDO DEL SURWESTE EN AREA OCEANICA. TEMPERATURA MAXIMA PROBABLE: 14°C INDICE DE RADIACION ULTRAVIOLETA: 1-2 BAJO (FUENTE DMC). APRECIACION VALIDA DESDE 072000 HASTA 080800 HORA LOCAL. MARGEN ANTICICLONICO, VTO S/SW 6/12 NDS.

Primero nos indica el área para la cual fue confeccionado el informe, en este caso Bahía de Valparaíso. También puede estar dada en zonas que deberemos saber identificar en el mapa, ya que hacen referencias a puertos, faros e islas. Luego indica el período de validez del pronóstico, indicando el día y la hora local ( 070800 = día 7, 08:00 horas ); y después la situación sinóptica general del área, esto es, la presencia de sistemas frontales o centros de presión.

Seguidamente informa el pronóstico donde podemos identificar :

PARCIAL A DESPEJADO. Nubosidad medida en octas u octavos. Despejado es hasta 1/8 del cielo con nubes, parcial es de 2/8 a 4/8, nublado es de 5/8 a 7/8 y cubierto es todo el cielo con nubes.

VIS 10 KMS, VTO S/SW 10/20 NDS ROLANDO SECTOR SUR NW/N 8/16 NDS, Visibilidad 10 kilómetros y viento de 10 a 20 nudos del S/SW. El término rolando indica cambio de dirección en el viento.

MAR LLANA A RIZADA EN BAHIA CON ROMPIENTE EN BORDE COSTERO ABIERTO AL SURWESTE, GRUESA A MUY GRUESA (3.5/5.0 MTS) COMO MAR DE FONDO DEL SURWESTE EN AREA OCEANICA. Estado del mar según escala Douglas (ver artículo anterior), indicando altura y dirección de las olas del mar de fondo.

TEMPERATURA MAXIMA PROBABLE: 14°C INDICE DE RADIACION ULTRAVIOLETA: 1-2 BAJO. Esto indica si debemos llevar parka y protector solar.

APRECIACION VALIDA DESDE 072000 HASTA 080800 HORA LOCAL.MARGEN ANTICICLONICO, VTO S/SW 6/12 NDS. Finalmente nos indica lo que se espera para las próximas 12 horas después del informe.

Cabe destacar que en la zona de los canales, el comportamiento de los vientos se modifica por las condiciones orográficas y por fenómenos de vientos locales, por lo que la predicción de estos no puede basarse solamente en los vientos predominantes en la costa abierta. En estos casos, no hay mejor pronóstico que los conocimientos de los lugareños.

Para las aguas interiores, la Dirección Meteorológica de Chile, publica un pronóstico para los lagos del centro y sur. Los ríos, embalses y lagos de montaña pueden interpolarse de las estaciones de tierra más cercanas.

Conclusivamente,

Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

Meteorología para Kayak II

El sol sale para todos, pero no calienta igual a todas las partes del planeta. Ya sea por efecto de la inclinación del eje terrestre que causa las estaciones o porque las distintas superficies absorben el calor de manera distinta, el resultado es que nuestra atmosfera en está en constante movimiento. El aire se calienta y sube, dejando un espacio vacío que tiene que ser ocupado y las masas de aire empiezan a circular, generando viento y transportando humedad, dinámica esencial para la vida en la Tierra, y para los deportes de vela.

Para nosotros los kayakistas, el viento es más bien un obstáculo inevitable en nuestras travesías por lo que nos conviene ponerle tanta atención como aquellos que se benefician de él.

Estas diferencias de presión en la atmosfera producen un desplazamiento del aire de las zonas de alta presión hacia las de baja presión que sumada a otros factores como la gravedad, las fuerzas de Coriolis, la fuerza centrífuga y la fricción terminan por generar un viento que determinará nuestro andar sobre las aguas.El viento está definido por la intensidad ( o fuerza ) con la que sopla y por la dirección de donde viene. Normalmente lo encontramos denominado en nudos ( 1 nudo = 1 milla marina por hora = 1.85 km por hora ) y la dirección basada en las 8 direcciones de la rosa de los vientos ( N, NE, E, SE, S, SW, W, NW )

Para simplificar la cosa, Sir Francis Beaufort, marino inglés, desarrolló una escala empírica sobre los efectos del viento sobre las velas, que posteriormente fue asimilada al efecto sobre el mar y asociada con la intensidad del viento medida por un anemómetro. De ahí salió la escala de Beaufort y en el siguiente cuadro la vemos asociada a la escala de Douglas sobre el efecto en el mar:
Resumiendo, 0-3 todos remamos felices, 3-4 empieza la diversión, 5 los nuevos sufren los experimentados se divierten, 6 los experimentados se aplican los nuevos se dan vuelta, 7 todos sufren, 8+ todos se dan vuelta, puerto cerrado.

Como habremos podido deducir, las olas son producidas por el viento. Cuanto más tiempo y fuerza tiene el viento para soplar sobre las olas sin obstáculos, más se desarrolla la ola. En un lago, las olas serán más grandes en la orilla hacia donde sopla el viento. En el mar se complica más, ya que puede haber un mar de viento ( olas causadas por el viento ) y un mar de fondo ( olas que viajan desde tormentas lejanas ), y no necesariamente en la misma dirección.

Dado que los kayaks navegan normalmente cerca de la tierra, debemos también tomar en consideración el efecto de la geografía en el viento, para buscar las orillas más protegidas o evitar los corredores de viento.

Otro aspecto a considerar es que el viento en la orilla es siempre menor que mar adentro, ya que los obstáculos terrestres afectan el viento tanto a barlovento ( viento arriba ) como a sotavento ( viento abajo ) y dependiendo de la altura del obstáculo.

En los lagos interiores los vientos pueden diferir mucho de los vientos marinos. Hay fenómenos de vientos locales, que son causados por diferencias térmicas más que por gradientes isobáricos. El más común en Chile es la virazón o brisa marina que sopla desde el mar tierra adentro ( viento W ) una vez que el sol empieza a calentar y el análogo terral que sopla durante la noche hacia la costa ( viento E ).

También son comunes en las zonas montañosas los vientos catabáticos, que bajan por las laderas de las montañas, produciendo turbulencias y llegando a niveles peligrosos en las zonas de glaciares y fiordos, donde son conocidos como williwaws y pueden llegar a los 120 nudos. Otro tipo de viento catabático es el puelche, que viene de las pampas argentinas y sopla cálido desde el Este anunciando lluvia.

El viento es el principal elemento atmosférico que nos afecta. A partir de los 10 nudos, ya tendrá algún efecto sobre nuestro andar, a los 20 ya nos impide alcanzar un kayak en caso volcamiento y a los 30 prácticamente impide avanzar a un kayak. Tomémoslo siempre con especial consideración al salir (o no) a remar.

Queda pues para el último artículo de la serie lo relacionado con los patrones del clima y la interpretación del meteo.

Pendientemente,

Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl

Meteorología para Kayak I

Si bien el kayak es una embarcación autopropulsada y no requiere de gran cooperación de los elementos para desplazarse, no podemos abstraernos de ellos, sobre todo cuando nos encontramos en una expedición, en algún lugar remoto, donde vamos a percibir en detalle todos sus efectos.

Es importante por tanto, tener algunas nociones de meteorología básica de manera de poder aventurar algún tipo de predicción o saber cuándo esperar y cuando arrancar.

Las variables atmosféricas con las que nos encontramos son tres: temperatura, presión y humedad. La combinación de las variaciones en estas variables es lo que finalmente nos anuncia las condiciones que tendremos. En términos prácticos, la temperatura y presión están fácilmente disponibles en relojes de pulsera o GPS, no así el higrómetro, pero para nuestra fortuna, podemos prescindir de la medición de la humedad en nuestras predicciones.

En general, una baja en la presión barométrica ( 2-3 milibares en 3 horas ) indica que el mal tiempo se avecina. Si la bajada es muy rápida y pronunciada ( 5 o más milibares en 3 horas ), quiere decir que se acerca rápidamente un fenómeno violento de mal tiempo. La temperatura nos dirá si el frente es frío o cálido, lo que generalmente determinará las precipitaciones.

Similarmente, un barómetro subiendo indicará mejoramiento en el estado del tiempo, si la temperatura baja, tendremos vientos polares post frontales, mientras que si sube, tendremos un tiempo caluroso y seco.

Respecto a la humedad, es interesante conocer el punto de rocío, ya que cuando la temperatura desciende por debajo de éste, la humedad del ambiente empieza a condensarse en llovizna o niebla.

Resumiendo:

Las nubes son otro indicador del estado del tiempo actual y por venir. Se clasifican por su forma en cirros, estratos y cúmulos y se van combinado entre ellas a distintas alturas para formar cirrocúmulos, altoestratos, estratocúmulos, etc.

Cada tipo de nube y sucesión de ellas indica con alguna precisión el tiempo que se avecina. Es de gran utilidad aprender a reconocerlas y hacer observaciones y predicciones propias.

Podemos tomar como mensajeros de mal tiempo a los cirros en forma de uña ( cirrus uncinus - mal tiempo en 48 horas ) , los nimbostratos ( lluvia continua ) y los cumulonimbos ( chubascos y tormenta eléctrica ). El prefijo y sufijo nimbo se refiere a una nube que produce precipitaciones. También, un halo solar o lunar grande, reflejo de cristales de hielo, indican que nieve o lluvia puede estar por venir.

La conjunción de distintas señales son las que nos pueden dar mayor certeza en las predicciones del tiempo por venir. No basta con identificar un solo indicador si es que queremos hacer buenas predicciones.

En un próximo artículo veremos lo relacionado con el viento, los patrones climáticos de la costa Chilena y cómo interpretar el meteo.

No puedo dejar de mencionar para quien esté interesado, el excelente libro de de meteorología de Patricia Escalona, “Meteorología y Oceanografía para Navegación Deportiva”. Es una importante fuente de información y referencia, además de ameno para leer.

Bibliográficamente,

Martin
Instructor de Kayak de Mar
martin@ecodeporte.cl